Nová železnica na letisko Budapešť: čo treba vedieť

Budapešť má za sebou 77 rokov fungovania medzinárodného letiska Ferenca Liszta, no doteraz sa naň nedá dostať vlakom – jediné mestá porovnateľnej veľkosti v Európe bez fixného koľajového spojenia na letisko sa dajú spočítať na prstoch jednej ruky. To sa má čoskoro zmeniť: maďarská vláda spustila koncesné konanie na výstavbu novej železnice za približne 1 miliardu eur, ktorá má letisko prepojiť priamo s centrom mesta aj s celoštátnou sieťou. Pre cestujúcich zo Slovenska, ktorí do Budapešti lietajú najmä s Wizz Air, ide o zmenu, ktorá môže o pár rokov výrazne zjednodušiť cestu z letiska do mesta.

Prečo Budapešť dodnes nemá vlak na letisko

Kým madridské, barcelonské, parížske, sofijské či istanbulské letisko majú roky rýchle železničné spojenie s centrom, do Budapešti sa cestujúci vozia autobusmi alebo autom. Linka 93, ktorá kedysi spájala centrum s letiskom, bola v roku 1980 skrátená po otvorení metra na Kőbánya-Kispest a odvtedy chýba priame expresné spojenie. Dnes fungujú aspoň autobusové linky 100E a 200E, no tie nedokážu ponúknuť rýchlosť ani spoľahlivosť, akú cestujúci čakajú od moderného medzinárodného letiska, najmä keď sa cesta autom skomplikuje v dopravnej špičke.

Ako bude vyzerať nová trať za miliardu eur

Podľa zverejnenej tendrovej dokumentácie pôjde o približne 27-kilometrovú, elektrifikovanú dvojkoľajovú trať (spolu s úpravami existujúcej siete ide asi o 60 km koľají), ktorá odbočí z hlavnej trate Budapešť – Cegléd, prejde tunelom pod letiskom s podzemnou stanicou priamo pod terminálmi a bude pokračovať ďalej až do Monoru, kde sa opäť napojí na celoštátnu sieť. Vďaka tomu bude mať letisko priame spojenie napríklad aj s Debrecínom či Győrom.

• Rýchlosť vlakov: 80 – 200 km/h podľa úseku
• Cesta z Nyugati (hlavná stanica) na letisko: približne 15 – 20 minút
• Interval vlakov: každých 5 – 10 minút
• Predpokladaná cena lístka: 3 000 – 4 000 forintov (rádovo 8 – 10 eur)
• Kapacita: až 33-tisíc cestujúcich denne

Projekt sa má realizovať formou koncesie na 35 rokov – víťazné konzorcium trať postaví, financuje a bude prevádzkovať, pričom svoje náklady si má vrátiť z tržieb za cestovné. Štát tak nemá investovať priamo zo svojho rozpočtu. O zákazku sa podľa maďarských médií uchádzajú okrem iných aj spoločnosti zo Španielska, Japonska, Turecka, Francúzska a Veľkej Británie, spomína sa aj francúzska skupina VINCI, ktorá je od roku 2024 spoluvlastníkom prevádzky letiska Budapešť.

Kedy vlak skutočne pôjde

Termíny sa v priebehu roka 2026 už raz posunuli – pôvodná uzávierka ponúk zo 6. februára sa pre veľký medzinárodný záujem a technické pripomienky predĺžila o ďalších 30 dní. Ku dňu publikovania tohto článku víťaz koncesie ešte nebol oficiálne oznámený. Ak sa výstavba podľa plánu začne v roku 2027, prvý úsek smerom do centra by mohol byť hotový v horizonte približne šiestich rokov, teda okolo roku 2032, paralelne s dokončením nového Terminálu 3. Druhý úsek až po Monor sa plánuje do roku 2035. Ide teda o projekt na roky dopredu, nie o zmenu, ktorú pocítite pri najbližšej dovolenke.

Ako sa na letisko dostanete dnes

Kým vlak nepremáva, cestujúcim zo Slovenska aj naďalej odporúčame plánovať cestu klasickými spôsobmi – autobusom, transferom, taxíkom alebo autom. Podrobný prehľad aktuálnych možností vrátane liniek a orientačných časov nájdete na našej stránke doprava na letisko Budapešť. Ak si nie ste istí praktickými detailmi cestovania cez letisko BUD, pozrite si aj naše časté otázky na stránke FAQ o letisku Budapešť.

Čo to znamená pre cestujúcich zo Slovenska

Letisko Ferenca Liszta je najväčšou domovskou základňou Wizz Air a zároveň najbližším veľkým leteckým uzlom pre množstvo destinácií, ktoré zo Slovenska priamo nelietajú – stačí sa pozrieť na náš prehľad destinácií z Budapešti alebo aktuálny letový poriadok. Rýchle a spoľahlivé železničné spojenie by v budúcnosti znamenalo jednoduchšiu voľbu Budapešti aj pre cestujúcich, ktorí dnes uprednostňujú letiská s priamym vlakom. Budovať kapacitu má zmysel aj preto, že Budapešť dlhodobo hlási rekordný rast – v roku 2025 odbavila takmer 19,6 milióna cestujúcich a maďarská vláda si dlhodobo kladie za cieľ dostať sa k 30 miliónom ročne.

Za pripomenutie tiež stojí, že celý projekt sa spája aj s ďalšími veľkými investíciami do letiska – od stavby Terminálu 3 cez rozšírenie odbavovacích plôch až po nové zariadenie na odmrazovanie lietadiel pri Terminále 2. Budapešť sa teda v najbližšom desaťročí bude meniť pomerne výrazne, aj keď z pohľadu bežného cestujúceho pôjde skôr o postupné, nenápadné zlepšenia než o jednu veľkú zmenu zo dňa na deň.

Zhrnutie

Nová železnica na letisko Budapešť je zatiaľ v štádiu tendra – bez potvrdeného víťaza, bez definitívneho harmonogramu a bez garancie, že sa všetko podarí presne podľa plánu. Napriek tomu ide o jeden z najväčších dopravných projektov, aké maďarská metropola v posledných desaťročiach pripravuje, a stojí za to ho sledovať, ak Budapešť navštevujete pravidelne. Do jej dokončenia sa však oplatí spoľahnúť sa na overené spôsoby dopravy a poznať aj širší kontext rozvoja letiska: história letiska Budapešť.